在 YU7 一小时大定近 30 万单火爆登场后世博体育app下载，小米正濒临着一场空前贫苦的产能冲刺。
收尾咫尺，小米汽车 APP 的 YU7 托福时分如故拉长至 9 个月，以至一年以上。其中，YU7 规范版为 58~61 周，Pro 版为 51~54 周，Max 版为 39~42 周。
小米汽车门店的销售东说念主员向字母榜阐明了这一丝，并惨酷订购起售价高达 32.99 万元的 Max 版，尽量镌汰交车周期。
关于漫长的恭候，小米粉丝并不时顶在意。字母榜在探店时发现，动辄一年的恭候期，并莫得让诚笃拥趸热心稍减。这内部有品牌丹心度的成分，也有大多数购车者均为增购、家里另有车开的原因。
但手抓数十万张锁定订单的小米，并不敢就此躺平一整年。若何尽快拉升产能，已成为小米汽车接下来很长一段时分的头等要务。
咫尺，小米统共车辆均产自北京亦庄的一期工场，本来遐想年产能 15 万辆，旧年 6 月开动两班倒，并通过加装机器东说念主等挖掘潜能。咫尺，这座工场每 76 秒就有一辆新车下线，日产量约 1000 辆。
小米拉高产能的重要，是将于 6 月中旬好意思满的二期工场。它的规画产能相通是每年 15 万辆，展望 7~8 月即可投产。另据招聘信息，二期工场将本质两班倒，日职责时长达 11 小时。
就在 YU7 发售前不久，小米还消耗 6 个多亿，在二期工场支配拿下一块不到 50 万肤浅米的工业用地。外界广泛觉得，这块地将用于确立小米三期工场。
此外，旧年底于今，小米经常被曝出在武汉、上海招募汽车制造干系东说念主才，有可能是在两座城市划分建厂的先声。
但时于本日，除了不起不发的二期工场，小米汽车其他产能仍停留在传言阶段，远水深奥近渴。如故锁单的 YU7 车主们，就怕弗成对提前交车过于乐不雅。
另一边，小米的新老竞争敌手正使出满身解数"截单"，试图收拢小米产能瓶颈期，打一场阻击战。
YU7 场合的纯电中大型 SUV 赛说念，竞争烈度远超 SU7 场合的纯电中型轿车赛说念。除了占据鳌头的特斯拉 Model Y，蔚小理、鸿蒙智行、极氪、智己、传统车企等也都对这块蛋糕虎视眈眈。YU7 刚刚发布，不少车企就打出了补贴 5000 元锁单用度的旌旗，蛊卦小米准车主转投门庭。
图注：小米 YU7 规范版展望提车时分跳跃一年
而在行业战略层面，时分并不站在小米这一边：2024、2025 年的新动力汽车免征购置税战略，来岁很可能大幅退坡，届时每辆车的减税额将从 3 万元削弱至 1.5 万元。届时，小米 YU7 车主可能需要多交 1 万多元的税款。
小米此前自利自为地将年度托福成见上调至 35 万辆，并展望本年第三四季度盈利。在 YU7 取得开门红后，能否赶快补皆产能缺口，挡住敌手凶猛攻势，尽可能幸免订单流失，凯旋关系着小米汽车本年能否完成 KPI，也将对其竞争生态位产生要紧影响。
一
在 YU7 崇拜开售前，小米汽车产能如故油门到底，但依然无法雕悍需求。
占地 72 万肤浅米的小米一期工场规格很高，装备了多量工业机器东说念主，自动化进度处于业内一活水平。它还装配了一台 9100 吨一体化压铸机，不错通过一次性压铸大型部件，将车身出产时分镌汰近一半，堪称国内唯二领有此类巨型压铸机的工场。
畴前一年多，这座工场的产能持续爬坡，从原先规画的每年 15 万辆，普及至每天 1000 辆，折合每年 36.5 万辆，普及幅度高达 140%。
小米汽车的托福量也水长船高。旧年 6 月，SU7 月托福量超 1 万辆；同庚 10 月产量和托福量均打破 2 万辆；本年 3 月，已超 2.9 万辆，与每月 3 万辆支配的产能进出无几。
但是，卖了一年多的 SU7，于今交车时分仍在 8 个月以上。这从侧面标明，日产千辆的小米一期工场，哪怕只出产一款车型，其产能缺口也颇为宏大。
更并且，小米一期工场的产能，还濒临着 YU7 的挤占。
证据官方数据，本年 6 月小米汽车托福量超 2.5 万辆，与三个月前的 2.9 万辆略有回落。筹商到 SU7 依旧漫长的交车周期，托福量的下落就怕并非销售乏力所导致，而是小米主动将一部分产能拨给了 YU7，以确保上市后有车可交。
雷军和小米处理层早已坚硬到产能问题的严重性，并试图安抚消费者。
本年以来，雷军屡次发微博称，小米汽车一直在全力普及产能，并如故取得一些阐扬。YU7 上市后，雷军又转发《小米汽车答网友问》，答允"一定会负重致远攥紧出产，争取早日将爱车托福到客户手上"。
小米公关部总司理王化则默示，小米汽车中 APP 骄矜的托福时分为预估参考，跟着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，骨子托福时分也可能会有动态变化，会动态更新友车时分。
鸿沟与一期相配的二期工场，是小米汽车扩产的重要布局。外界广泛觉得，二期工场 7、8 月投产后，将主要出产 YU7。
不外，汽车工场必须经验产能爬坡。小米一期工场花了 3 个月，才作念到月产 1 万辆，半年后才普及到 2 万辆。以此看成参照，二期工场有可能要到本年底武艺火力全开。
字母榜了解到，咫尺能够较快提车的 YU7 买家，大都是靠拼手速和网速。
在北京东三环的某小米汽车门店，一位用户骄矜，YU7 发布会当晚 10 点洞开大定后，他第一时分下单了"准现车"，展望 1~5 周即可提车。"准现车"是小米提前出产的车型，唯有 Max 版块，内饰和车漆表情事先搭配，且加装了不少确立，用户险些莫得治愈空间。
另有效户默示，他在大定开动后 26 秒下单，提车时分如故延伸至 13 周。
狂热的粉丝疏浚漫长的恭候，催生了 YU7 订单转让的灰产。在闲鱼上，一些转手订单要价万元以上。
一位准车主默示，现不才单的都是小米粉丝，"大师等得起"。但若是弗成尽快交车，那些并非铁粉的潜在买家，统共有可能被迫辄一年的提车周期劝退，即便大定、锁单，也有可能转投其他品牌怀抱。
面对 9 个月以至一年的恭候期，小米粉丝大约有耐性，但小米弗成不急。要思达周至年 35 万辆的托福成见，小米工场还需要再加把劲。
二
产能瓶颈酿成的漫长恭候，是雷军和小米汽车险些独一的肉眼可见的软肋，亦然其他车企阻击小米最进攻的打破口。在小米完成产能爬坡前，千方百计撬走更多订单，已成为很多车企绝不遮挡的竞争妙技。
YU7 启动大定后不久，蔚来、智界、智己、极氪、阿维塔等车企就发动了阻击：小米准车主锁单后"兔脱"，即可获取 5000 元的定金赔偿。
以蔚来为例，小米准车主购买蔚来、乐说念车型，可"报销" 5000 元锁单定金；购买价钱低廉的萤火虫车型，也能获取 2000 元。
2024 年，蔚来每销售一辆车，耗费跳跃 10 万元。关于正在过紧日子的蔚来而言，单车补贴 5000 元并不是极少，而这也从侧面反应了蔚来的"截单"决心。
除了试图以补贴撬走小米准车主，YU7 的托福时分亦然竞争敌手的主要狙击点。
在各大车企的门店，不少销售东说念主员在推介自家车型时，都会强调能够快速提车。东风日产某负责东说念主以至声称，小米 YU7 交车需要恭候一年以上，"任何国度都莫得这种愚忠的品牌粉丝"，激励山地风云，最终不得不说念歉删帖。
7 月 2 日的返场直播中，雷军提到其他车企的"防止应付话术"，觉得"大可无须"。略显凡尔赛的是，雷军还向心焦用户的消费者保举了几款竞品，既有 YU7 的主要敌手 Model Y，也有行将上市的小鹏 G7 和理思 i8。
此外，一些车企火线调价，试图以低廉吸收客户。
YU7 发布前两天，智界秘书启动限时促销，旗下 SUV 车型 R7 降价两万，纯电版起售价从 25.98 万元降至 22.98 万元。R7 定位与 YU7 接近，本来贵了 6000 多元，降价后有了 2 万多元的价钱上风。
被小米在发布会上反复说起的特斯拉，相通有点儿坐不住了。
7 月初，特斯拉声称因电板配方更正、续航普及，以及标配"加快普及包"，Model 3 长续航版加价 1 万元。但电板相通得到升级的 Model Y 长续航版，起售价依然保管在 31.35 万元。本来就贵了好几万的 Model Y，似乎并不但愿在 YU7 风头正劲时贸然加价。
除了老敌手，YU7 的新敌手正在批量入场。
小鹏 7 月 3 日推出新款 SUV G7，定位与 YU7 接近。何小鹏此前在恭喜 YU7 时，默示 G7 争取带来"惊喜和不同的聘请"。
理思下半年行将推出 i8 和 i6，都是 YU7 的潜在敌手。李思一边预祝 YU7 大卖，一边强调小米 YU7 的畅通取向，称 i8 是一款家庭取向的 SUV，更多顾问全家东说念主的出行体验。
蔚来李斌默示，YU7 在畅通方面追求极致，将于 7 月上旬预售的乐说念 L90 追求空间极致和能耗极致。乐说念总裁沈斐则在 YU7 发售后说，咫尺不错定心选乐说念 L60 了。
在纯电中大型 SUV 赛说念，特斯拉、蔚小理除外，鸿蒙智行、极氪、智己、岚图乃至传统车企，也都有一战之力。新老敌手不仅提车快得多，其品牌力、软硬件也都各擅胜场。尤其是智能接济驾驶，鸿蒙智行、小鹏和理思被视为第一梯队，起头其他车企一个身位。
提车时分 9 个月起步的 YU7，给了敌手一个宏大的契机窗口。这款来势凶猛却卡产能的爆款车型，在雷军和小米的强势营销下，拿到了天胡开局，也拿到了诞生就被围攻的高难脚本。
三
在 YU7 发布会上，雷军消耗了不小的篇幅，批驳这款车与特斯拉主力车型、旧年在中国卖出 48 万辆的 Model Y 的诀别。
小米试图传递这么一种信息：YU7 不仅更低廉，产物力也全方向优于 Model Y。但至少在产能方面，特斯拉仍然是小米汽车的追逐成见。
特斯拉 2019 年底开动在上海超等工场出产汽车，2020 年托福 14.9 万辆，2021 年就飙升至近 50 万辆。2022 年后，这座工场每月可托福 7 万辆以上的新车。
2024 年，特斯拉上海工场的年产能达到 95 万辆，托福 91.6 万辆。这些新车除了雕悍中国阛阓的需求，还向国外多个国度出口。
另一边，小米一期工场用了一年时分，将产能从规画中的每年 15 万辆，大幅拔高至接近 37 万辆。但 SU7、YU7 漫长的提车周期，反应出小米依然濒临产能瓶颈。
特斯拉之是以能够赶快提高产能，重要原因之一是，Model 3 和 Model Y 的零部件具有很高的通用性。
早在 Model Y 刚刚亮相时，国外汽车东说念主士就对这款车进行了拆解，发现它与 Model 3 分享约 75% 的零部件。这意味着，特斯拉无需大幅治愈产线，就能在 Model 3 千里淀的制造本事和处理教悔的基础上，赶快拉高 Model Y 产能。
此外，大面积通用零部件，意味着特斯拉无需为 Model Y 从头搭建供应链。现存供应商只需按照新的规格进行出产，就能快速托福 Model Y 所需的零部件。这为 Model Y 大宗量出产奠定了基础。
比较之下，小米似乎并不筹划让 YU7 重走 Model 3/Y 如故探明的说念路。
YU7 上市前夜，雷军回答" YU7 是不是拉高版 SU7 "时，明确给以否定。他默示，两款车均基于 Modena 平台征战的，但 YU7 神气有 90% 零部件都从头征战了。
这一说法，大约是 YU7 托福时分漫长的解说之一。倘若小米难以大宗复用 SU7 零部件，以至需要为 YU7 从头统共这个词出产链路，那么自后续产能爬坡的难度就怕不小。
在小米汽车门店，有车主坦言，能够在周一职责日的下昼请假进店看车的，都是小米粉丝。他们关于 YU7 交车安逸已有心计预期，并有更高的容忍度。
小米的托福难题，尚未触及 C 端消费者的信心。但它仍需要解答：在中枢拥趸除外，若何让更多潜在车主支付定金、尽快锁单，不被敌手撬走，直至一年后提车。
雷军的个东说念主 IP，小米品牌的命令力，YU7 相对出色的产物力，乃至不"背刺"老车主的车型迭代速率，都是小米留下用户的故意要求。蔚小理、鸿蒙智行们的反击，咫尺来看也并未让 YU7 放缓脚步。
但 YU7 终会冉冉隐藏热度世博体育app下载，插足硬碰硬的日常竞争阶段。它远远谈不上碾压统共敌手，在智驾、空间等方面也稍显薄弱；首创东说念主和品牌的光环也并非无往不利。在来岁新动力车购置税减免退坡、同价位新车密集上市等新挑战眼前，小米需要赢得这场与阛阓、战略和敌手的冲刺跑。