已往几年，每到新动力汽车产量公布的时辰节点，媒体皆热衷于对城市进行排名。其中，2023、2024年邻接两年，深圳皆高居产量名次榜首位，加冕“新动力汽车第一城”。

但从2025年启动，东谈主们诧异地发现，不管月度照旧季度数据榜单，深圳皆短暂脱色了。

发生了什么？深圳该若何看，并作何唐突？

1

深圳短暂匿迹汽车产量名次榜的原因很肤浅——官方统计口径发生了变化。

在2025年之前，汽车产量是按照分娩企业法东谈主场地地进行统计，2025年起则变更为按分娩企业试验场地地进行统计。出口车辆的分娩包摄也按试验产地而非销售地统计。

这一退换对深圳的影响最大。因为最近几年燃油车迟缓萎缩，新动力汽车异军突起，其中增长最快的等于总部位于深圳的比亚迪。该公司从2021年5月累计销量100万辆，到2024年11月达成1000万辆，成为大师新动力汽车第一大户，仅用了3年半时辰。

与此同期，一些传统造车大公司，包括国产及合股品牌，新动力车增长安祥，燃油车节节下滑，导致总产量被比亚迪追上以致反超。唯有在中国设厂的特斯拉尚可一拼。

而比亚迪除了深圳的分娩基地，在寰球其他城市至少还设有8个整车制造厂，包括西安、郑州、长沙、合肥、常州、抚州、济南等。这8个厂的产量占比亚迪总产量的绝大部分，但它们皆不是法东谈主单元，是以2025年之前的产量皆计入深圳名下。

这就形成了深圳汽车产量迅猛增长。数据知道，2020年深圳的汽车产量仅10.93万辆，2021年为29.95万辆，2022年大涨至84.99万辆（2022年3月，比亚迪施展停产燃油车），2023年达到173.3万辆，初度登顶新动力汽车城市。

2024年，深圳汽车产量再次暴涨至293.53万辆，不仅蝉联“新动力汽车第一城”，而且成为包括燃油车在内的系数这个词汽车产量第一城，一时表象无两。

统计口径的退换，让深圳的“狂飙”知难而退。巧合恰是这个原因，深圳官方也未再对外公布新动力汽车产量。

风水轮替转，这下轮到设有比亚迪分厂的长沙、合肥、郑州等地“得利”了。于是，汽车产量的城市名次榜发生雄壮变化。天然，深圳仅仅或者率无法参预名次榜前线远隔，凭借在深圳总部（包括深汕协作区）的数十万产量，上榜照旧问题不大。

2

一位汽车行业筹商东谈主士告诉第一财经，若是接管试验产地口径统计，现阶段深圳无缘新动力汽车产量冠军着实是势必的。这是由汽车产业的性情及深圳自己资源天禀决定的。

汽车制造虽属于资金和时刻密集型行业，但由于分娩基地鸿沟较大，产业链较长，对地皮、交通物流、配套要领等条目较高。而深圳在这方面并无上风，其中最大的制约等于地皮资源。

深圳的陆域总面积唯有快要2000闲居公里（不含深汕协作区），在四大一线城市中梗概至极于广州的1/4，不到上海的1/3、北京的1/8。况兼，试验可用于万般招引的地皮已接近消耗。固然连年来深圳握续鼓舞鸠集连片区域招引，辛勤保险优质格式用地，但客不雅来说，腾挪空间委实不大。

地皮资源病笃成为深圳制造业彭胀的最大制肘。加上东谈主力成本等身分影响，一些深圳企业聘请向外移动或扩散，华为把手机终局业务放到东莞，比亚迪去寰球多地开设分厂，皆有这方面原因。

在此布景下，深汕协作区的成立，除了推动区域和谐发展的指标，也有缓解深圳地皮资源逆境的作用。深圳把这片468.4闲居公里的地皮手脚打造“新一代世界一流汽车城”的迫切支点，比亚迪深汕汽车工业园便位于这里。格式一期已于2022年9月底施展投产，二期全面达产后，总产能将冲破150万辆/年，成为比亚迪大师最大的出口基地。

届时，深圳巧合可再次朝汽车产量冠军发起冲击，现在显然作念不到。

3

除了恭候深汕汽车城长大，深圳在汽车产业这块是否只可自甘“过期”了？多位采取采访的业内东谈主士皆不这样以为。在他们看来，深圳在汽车产业依然康庄大道。

在国内主要的新动力汽车城市中，深圳是通过“龙头企业引颈+蜕变驱动+全产业链协同”，从无到有跃升为迫切一极的。现时，新动力汽车正与东谈主工智能、动力互联网、智能交通深度交融，“车能路云”一体化成为新趋势。这一趋势巧合与深圳的上风契合，深圳不错趁势而为。

深圳照旧有一个在这方面取顺利利的例子，那等于华为。华为不造车，但处处可见“华为车”。通过输出智能座舱、智能驾驶等全栈科罚决策，以及供应零部件，华为与国内十余家车企协作，推出了多款市占率颇高的产物，在新动力汽车领域具备至极的语言权。华为模式为深圳汽车产业再次启航提供了有利的启发。

产业竞争不一定皆要盯着制造才调，研发、阛阓、范例、成本等雷同具有决定性影响，况兼频频附加值更高。深圳在地皮、东谈主力成本等方面存在弱势，全皆不错遁藏短板，施展在研发、高端制造、外洋阛阓、成本等方面的上风，进占产业链上游，去获取更高溢价。

4

事实上，深圳在新动力汽车领域取得现在的得益，恰是贯彻上述想路的效用。

家喻户晓，深圳不是传统汽车制造城市，比亚迪的顺利，与深圳的产业聘请及政策扶握分不开。2005至2015年傍边，深圳阅历了一轮大鸿沟的产业转型升级，大批低端制造业被挤出，汽车制造等被聘请，比亚迪等于其中之一。

产业升级迭代应是一个动态握续的经过，对于国度蜕变式城市深圳来说更须如斯。跟着科技逾越和阛阓变化，一些也曾作出孝顺的产业，可能接续要让位于愈加高端、高附加值的产业。像深圳现在纵情发展东谈主工智能及机器东谈主产业，等于遵照这一逻辑。

中共中央对于“十五五”探究的建议建议，加速新动力、新材料、航空航天、低空经济等战术性新兴产业集群发展，前瞻布局量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、第六代出动通讯等将来产业。深圳在上述多个产业领域已有布局，有些还成立了一定的上风。

正如轮廓招引筹商院（中国·深圳）财税生意与产业发展筹商中心主任韦福雷采取第一财经采访时所说，“在东谈主工智能时期，深圳不错打形成新时刻、新业态、新产业的磨砺场、蜕变中心和制造母工场。”

对深圳而言，汽车产量冠军丢了，不代表在汽车产业的竞争力丢了，深圳全皆不错在新动力汽车乃至更多产业领域寻求更大竞争力。从这个角度启航，深圳大可无谓驰念，迫切的是聘请和行为。

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秦新安

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