如若要说哪家公司的车最佳，可能一千个消顾虑中有一千个谜底。但如若说哪家的车卖的数目最多，那莫得什么争议。等于丰田。

　　丰田每年卖出的车向上1000万辆。旗下的RAV4、卡罗拉集结多年登顶各人卖得最佳的车型，单款车一年销量常过百万。举座销量还呈现出繁重的平衡性，在中好意思日欧和东南亚、中东、非洲等商场上王人有可以的份额。

　　但是，丰田近几年的情况却让外界感到未必，蓝本顺风顺水的它，近期却遇到了销量和收益双双下滑的逆境。那么是是什么原因导致这家各人汽车销量龙头遇到了滑铁卢？咱们的国内车企又能从丰田之上学到什么呢？

　　销量下滑原因一：认证违章危境带来打击

　　每年的 11 月初，是日系车企发布 2025 年3月期(2024年4 月 -2025 年3月)第二财季(2024年7月至9月)功绩的日子。在大部分时辰里，哪怕有多个车企得益不如意，四肢日系老年老的丰田，王人能在利润等中枢维度站稳脚跟，帮着日系阵营 " 扳回一局 "。仅仅这一次，就连丰田汽车，净利润也同比下滑高达 55%。

　　丰田最新公布的财报，暴表现“量利双减”的颓势：单季度归母净利润5737.6亿日元(约267亿元)，同比暴跌55%，买卖利润两年来初度出现下滑，况且大跌了20%。这一季度的各人销售253.7万台，比较客岁同时的263.4万台，也下降了3.6%。

　　利润腰斩的背后成功原因是丰田契季度销量的下滑。丰田最大的撑握者北好意思，前三季度共销售202.7万辆，同比增长6.84%；但在第三季度销量也出现彰着下滑，卖出63.9万辆，同比下滑6.84%。

　　在中国的销量更无须说，第三季度49.6万辆的销量，比客岁同时下落8.87%；三个季度的累计销量为135.5万辆，下滑9.64%。

　　另外，欧洲商场也不乐不雅，固然前三季度87.5万台车的销量，同比增长了6.59%，但第三季度，丰田27万台的销量，也下降了0.55%。

　　在日本原土和北好意思商场，丰田认证违章的危境给企业带来了千里重的打击。汽车认证是确保汽车居品性量和安全性得当国度模范的伏击才能。丰田认证违章事件的曝光，严重毁伤了企业的声誉和形象。此外，认证违章事件还影响了虚耗者对丰田汽车的信任。在日本原土商场，虚耗者对丰田品牌一直有着较高的赤忱度，但这次事件使得部分虚耗者驱动从头注视丰田汽车的质料和安全性。一些潜在的虚耗者可能会推迟购车缠绵，疏忽转而聘用其他品牌的汽车，这也成功导致了丰田在日本原土商场的销量下滑，从而促使丰田不得不削减产量以顺应商场需求的减少。

　　销量下滑原因二：国产新能源车展现浩瀚的居品力，对传统燃油车祛魅

　　除了原土和北好意思商场，中国商场亦然丰田的伏击商场。而在这一商场，丰田等日系车正在受到来自于国产新能源车的激烈冲击，中国的汽车商场正在经验一场国产替代变革。

　　比亚迪、理念念、问界等新兴品牌的新能源车，岂论是在居品力、智能化水平，如故在迭代速率方面王人展现出了浩瀚的竞争力。这些新车型不仅在技能和性能上与丰田的车型相失色，致使在某些方面依然杀青了稀奇。虚耗者在面对同等价位的高性价比国产车型时，当然会对国居品牌愈加深爱。

　　事实上，也不光是丰田，在国内新能源浸透率已超50%的情况下，异邦车企在中国商场的销售王人濒临压力。乘联会发布的数据暴露，9月主流搭伙品牌零卖53万辆，同比下降22%，环比增长10%。9月德系品牌零卖份额16.5%，同比下降3.6个百分点，日系品牌零卖份额12.6%，同比下降4.0个百分点。好意思系品牌商场零卖份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。

　　如若细分到新能源界限，搭伙品牌前9月的累计销量为30.7万辆，新能源汽车的总销量为713.19万辆，浸透率仅4.3%。不外不同于在国内，丰田汽车的混动居品在北好意思、欧洲等地区销量提高显耀，上半财年共销售223.1万辆新能源车，占比提高至44.4%。

　　丰田的空洞化老本惩处才能和各人化依然值得学习

　　丰田的销量下滑仿佛在宣告者这家有着明后历史的车企不可幸免的出现了疲态和老化。但其实任何事物王人有周期，也就意味着任何公司王人要经验降生、发展、巅峰、衰竭的历程，很多自后者亦然在击败了先驱后成为了伟大的公司。举例丰田和福特之间就曾献艺过这么的故事。

　　汽车史上第一次大变革由福特掀翻，用活水线拼装、大范围出产把盛大手工汽车制造商卷出了历史程度。

　　第二次大变革由丰田掀翻。在汽车制造方面，丰田是福特的学生，但却强横地不雅察到了大范围制造的漏洞。丰田TPS通过对自动化制造花式的极致优化，进展东谈主的能动性去“绝对排斥破坏、质料不踏实、功课不范例”，达到了镌汰老本、提高利润和质料的标的。

　　当今，以电动化、智能化为代表的第三次大变革依然从中国商场驱动发端。那么国产汽车品牌能重演丰田击败福特的故事吗？

　　要回复这个问题，咱们领先要看到当下的丰田还有什么上风。

　　领先是盈利才能上，四肢各人最会获利的车企，丰田契车利润依旧高达 22.6 万日元(约合1万东谈主民币傍边)，毛利率依旧向上 20%。其次是丰田的各人化之路，四肢非北好意思车企却能长年坐稳好意思国商场销量第一的位子。

　　这些背后靠的等于丰田被东谈主津津乐谈的TPS模式。福特出产花式的窍门是“范围效应”，疏忽叫“量产效应”，产量越大，单件居品的老本越低。丰田英二和大野耐一从中看到了惊东谈主的破坏。是以，TPS的主义等于“排斥一切破坏和尽可能减少漏洞”。一方面“排斥破坏”镌汰了丰田车的老本，另一方面“减少漏洞”提高了丰田车的可靠性。使得丰田车在各人积蓄下了耐用、低廉的口碑。在《更正寰宇的机器》一书中援用了1986年的数据：其时，丰田某工场装置一辆车，速率比通用某工场快一倍，而质料漏洞仅为其三分之一。在此前提下，丰田车能向上好意思邦原土车就成了言之成理的事情了。

　　结语：不断提高居品力是国产新能源车引颈变革的环节

　　所谓TPS模式提及来很肥大上，其实底层逻辑如故关于居品力的不懈追求。而这也恰是国产新能源车能崛起的环节。归因看国产新能源车的崛开端因，有东谈主以为是战术，有东谈主以为是传统燃油车企对电动化的荒诞和旅途依赖。但笔者以为最中枢的原因如祖国产新能源车居品力的不断提高。

　　燃油车期间，自主品牌起步晚，日德等车企还有深厚的专利壁垒，使得国产燃油车在居品力上永恒要差一截，从而让其品牌力不如搭伙品牌。但是新能源化带来的机遇，让自主品牌有了换谈超车的契机。岂论是对电板、电控、电机的中枢技能掌控，如故自动驾驶的不断优化，王人让国产新能源车的居品力不断提高：一年比一年坚贞的能源聘用、一年比一年欢乐的驾乘体验、一年比一年低的用车老本，让虚耗者聘用自主品牌新能源车的根由越来越多，搭伙燃油车也曾的油耗和价钱上风在此刻子虚乌有。

　　因此汽车行业第三次大变革烈烈轰轰之际，国产新能源车厂商们如故不成健无私方走过的路，要永恒把提高居品力放在竞争策略的首位，惟有如斯才有可能主导汽车行业的第三次变革。

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